《对决：F1群英汇》第二仗：莫斯对阵霍索恩，经典较量改写赛车史

#深度好文计划#

目录

第一仗 方吉奥（Fangio）对阵阿斯卡里（Ascari）

第二仗 莫斯（Moss）对阵霍索恩（Hawthorn）

第三仗 克拉克（Clark）对阵苏蒂斯（Surtees）

第四仗 斯图尔特（Stewart）对阵林特（Rindt）

第五仗 亨特（Hunt）对阵劳达（Lauda）

第六仗 琼斯（Jones）对阵皮奎特（Piquet）

第七仗 维伦纽夫（Villeneuve）对阵皮罗尼（Pironi）

第八仗 普罗斯特（Prost）对阵劳达（Lauda）

第九仗 皮奎特（Piquet）对阵曼塞尔（Mansell）

第十仗 塞纳（Senna）对阵普罗斯特（Prost）

第十一仗 希尔（Hill）对阵舒马赫（Schumacher）

第十二仗 舒马赫（Schumacher）对阵哈基宁（Häkkinen）

第十三仗 阿隆索（Alonso）对阵汉密尔顿（Hamilton）

第十四仗 维特尔（Vettel）对阵韦伯（Webber）

第十五仗 汉密尔顿（Hamilton）对阵罗斯伯格（Rosberg）

第十六仗 汉密尔顿（Hamilton）对阵维斯塔潘（Verstappen）

第二仗：莫斯对阵霍索恩，经典较量改写赛车史

莫斯：16次大奖赛胜利，0个冠军头衔霍索恩：3次大奖赛胜利，1个冠军头衔

迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）参加1952年在古德伍德（Goodwood）举行的苏塞克斯国际锦标赛（Sussex International Trophy Race）。他驾驶新款库珀 - 布里斯托尔T20（Cooper-Bristol T20）勇敢地赢得拉万特杯（Lavant Cup），由此奠定了自己的声誉。

1957年末，在连续赢得四个世界冠军之后，“大师”（El Maestro）胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）发现玛莎拉蒂（Maserati）正在缩减其运营规模。46岁的他在接下来的赛季只会作为独立车手参加部分精选赛事。因此，1958赛季迎来了一个新时代的曙光，这一年见证了制造商（车队）的首个世界冠军头衔诞生，也是英国人首次真正有望角逐车手总冠军的一年。但最终会是驾驶范沃尔（Vanwall）赛车的斯特林·莫斯（Stirling Moss），还是效力于法拉利车队的迈克·霍索恩，又或者如果他们都不行的话，霍索恩的队友彼得·柯林斯（Peter Collins）呢？这三人彼此还是很好的朋友。

莫斯出生于1929年9月17日，在前三次锦标赛中都仅次于方吉奥获得亚军，人们公认他在跑车比赛中比方吉奥速度更快，而且在英国，他早已被广泛称为“赛车先生”（Mr Motor Racing）。在英国开始实施限速规定后，如果你因超速驾驶惹恼了警察，他们总会说：“你以为你是斯特林·莫斯啊？”在大奖赛车手群体中，莫斯已经继承了方吉奥“大师”的称号。

斯特林的父亲是牙医阿尔弗雷德·莫斯（Alfred Moss），从1948年起，斯特林就成了英国赛车运动的“神奇小子”，当时年仅18岁的他驾驶着自己购买的一辆500cc库珀赛车参赛。到1951年中期，他已经赢得了30多场比赛，与诸如柯林斯这样的车手同场竞技，后来他还曾和柯林斯一起搭档驾驶阿斯顿·马丁（Aston Martin）跑车。他的父亲原本希望斯特林成为一名牙医，虽然乐意在商业决策方面给儿子提供建议，但在他早期的赛车生涯中并没有给予经济上的支持。

他本可能在1952赛季迎来重大转机，1951年8月，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在参观工厂时邀请他在下个赛季加入法拉利车队，作为阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）和路易吉·维洛雷西（Luigi Villoresi）之外的三号车手。法拉利会为他准备一辆赛车，参加9月在巴里（Bari）举行的非锦标赛赛事。但出于强烈的爱国情怀，斯特林拒绝了1952年的这份邀约，他更愿意尝试驾驶英国赛车去赢得比赛。不过，他还是同意驾驶法拉利赛车参加巴里那场比赛。然而，当他一路长途跋涉来到意大利海岸的巴里后，却发现计划有变，而且没人通知他，结果是皮耶罗·塔鲁菲（Piero Taruffi）将驾驶“他的”赛车。摩德纳（Modena）方面从未就这一突然的拒绝给莫斯一个合理的解释，此后他便发誓再也不为法拉利车队开车了。雪上加霜的是，1952年阿斯卡里赢得了全部六场大奖赛，而莫斯驾驶那些缺乏竞争力的英国赛车，参加的每场比赛都退赛了。

斯特林·莫斯在1950年赢得一场500cc比赛后，接受约翰·库珀（John Cooper）夫人的祝贺。

1952年末，恩佐（Enzo）确实成功签下了一位英国车手，23岁的“法纳姆飞人”（Farnham Flyer）迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）。由于他一头引人注目的金发，有时也被称为“雪球”（Snowball）。1952年，他驾驶库珀 - 布里斯托尔赛车的表现令人印象深刻，获得了两个第四名以及在英国大奖赛上登上领奖台的成绩。

莫斯和霍索恩之间的差异十分明显。莫斯身材矮小，对待赛车的态度一丝不苟；霍索恩身高6英尺2英寸（约1.88米），他不屑于专业的参赛方式，更愿意把自己定位成一名绅士车手。他有这样做的资本，一位家族朋友为他买下了库珀 - 布里斯托尔赛车，而他的父亲莱斯利（Leslie）——一位富有的汽车修理厂老板，拥有萨里郡法纳姆（Farnham, Surrey）的旅游锦标赛汽车修理厂（Tourist Trophy Garage），同时还经营着一家捷豹汽车经销商——负责为他报名参赛。

1953年，霍索恩与阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）搭档，在兰斯（Reims）举行的法国大奖赛上，他与方吉奥（Fangio）驾驶的玛莎拉蒂赛车展开了一场全程激烈的、轮对轮的较量，并最终赢得比赛，由此声名大噪。这场比赛后来被称为“世纪之战”，霍索恩也因此作为首位英国车手，确切地说，是首位非意大利或阿根廷籍赢得一级方程式大奖赛的车手而被载入史册。他抢在“神奇小子”（莫斯）之前达成了这一成就，而原本这一成就看起来注定会属于斯特林（莫斯）的。

莫斯当时表示：“我意识到媒体在煽动我们之间的竞争之火。”从表面上看，这两位竞争对手似乎是最好的朋友，每当有摄像机在场时，他们会在维修区一起欢笑打趣，或者在发车格上聊天。但私下里，情况则完全不同。霍索恩暗指莫斯的犹太血统，称呼他为“摩西”（Moses），并且向朋友们坦言，他真的不喜欢斯特林·莫斯。除了这种不经意间流露出的反犹主义外，根源在于他对斯特林对待这项运动的专业态度以及莫斯以赛车为生的事实表示轻蔑。霍索恩可以依靠父亲经营的汽车修理厂生意带来的收入。在那个时代，“业余”这个词在上层阶级中颇具声望，而且还尚未广泛用于形容笨拙和二流的情况。

1954年，霍索恩胜过了莫斯，他继续留在法拉利车队，与弗罗伊兰·冈萨雷斯（Froilán Gonzáles）并肩作战，在巴塞罗那举行的西班牙大奖赛上夺冠，并在车手总冠军排名中位列第三，结束了这一年的比赛。而莫斯在车队签完车手后，不得不自己购买了一辆玛莎拉蒂250F赛车，最终在斯帕（Spa）站获得了唯一的一个第三名，结束了这个赛季。

1955年，这两位对手的运势完全颠倒过来了。长期担任梅赛德斯车队经理的阿尔弗雷德·诺伊鲍尔（Alfred Neubauer），从多个方面来说都是这项运动的一位巨头——他曾在20世纪30年代指导理查德·西曼（Richard Seaman）效力于银箭车队（Silver Arrows）——当时他需要为头号车手方吉奥找一位得力的后备车手。

在那个赛车可以在比赛中途交接给队友的年代，二号车手驾驶交接过来的赛车具备竞争力是很重要的。加盟梅赛德斯车队的莫斯就是完美人选。这是一支契合斯特林那种凡事追求完美的准备态度的车队。

斯特林对记者大卫·特里梅因（David Tremayne）说：“那是一家不可思议的公司，尤其是在那个时候。诺伊鲍尔有着极强的幽默感，他就像一位父亲般的人物。”

梅赛德斯车队在1955赛季的统治地位，就如同他们在2014年混合动力引擎时代的优势那般明显。方吉奥轻松夺冠，莫斯紧随其后，在此过程中，莫斯还赢得了自己的首个英国大奖赛冠军，地点是在安特里（Aintree）。这原本就是一个笼罩着悲剧色彩的赛季，霍索恩和梅赛德斯车队都卷入了其中。

在勒芒24小时耐力赛初期，驾驶捷豹赛车的霍索恩在维修区直道起点处超过了兰斯·麦克林（Lance Macklin）驾驶的奥斯汀 - 希利（Austin-Healey）赛车，随后突然向右转向驶向维修区。捷豹赛车配备了新研发的盘式刹车，麦克林没料到它会突然减速。为了避开捷豹，他转向驶入了两辆正在快速靠近的梅赛德斯赛车的行驶路线，这两辆梅赛德斯分别由皮埃尔·勒韦（Pierre Levegh）驾驶以及由方吉奥驾驶（当时方吉奥与斯特林·莫斯共同驾驶一辆梅赛德斯300 SLR赛车）。

倒霉的勒韦无法避开突然转向的麦克林，他的赛车骑上了希利赛车的车尾，随后被抛向了将赛道与观众隔开的矮路堤，冲进了人群之中。在赛车运动有史以来最严重的悲剧中，勒韦以及83名观众和工作人员不幸丧生。七个多小时后，在斯图加特的董事会成员都接到通知后，梅赛德斯车队撤回了另外两辆赛车。车队经理诺伊鲍尔建议捷豹车队或许也应该这么做，但这一建议被捷豹车队经理弗兰克·“洛夫蒂”·英格兰（Frank ‘Lofty’ England）拒绝了，霍索恩和他的搭档艾弗·比布（Ivor Bueb）继续比赛并最终夺冠。

莫斯准备在1951年于古德伍德（Goodwood）赛道从杆位发车。

莫斯驾驶他的库珀 - 阿尔塔（Cooper-Alta）赛车参加1953年在兰斯举行的法国大奖赛。

霍索恩在赢得同一场比赛后接过香槟。

1954年，车队经理阿尔弗雷德·诺伊鲍尔（Alfred Neubauer）看着莫斯在霍根海姆（Hockenheim）试驾梅赛德斯赛车，斯特林随后不久便签订了合同。

莫斯和他的玛莎拉蒂赛车在1954年比利时大奖赛上获得第三名。

“我的比你的大！”1953年，霍索恩（右）和莫斯。

在一张霍索恩畅饮胜利香槟的照片下方，法国《汽车报》（L’Auto Journal）刊登了一则讽刺性的标题：“为您的健康干杯，霍索恩先生！”（À votre santé, Monsieur Hawthorn! ）

霍索恩对所发生的事感到惊恐万分。赛车运动企业家罗布·沃克（Rob Walker），他既参加F1赛事也参与跑车赛事，他说在艾弗·比布（Ivor Bueb）接手驾驶捷豹赛车后，情绪激动的霍索恩走到他和麦克林跟前。霍索恩说那场事故全是他的错，还请求麦克林原谅他。托尼·罗尔特（Tony Rolt，1953年驾驶捷豹赢得勒芒冠军）的妻子洛伊丝（Lois）给他倒了一杯白兰地，让他闭嘴。然后，洛夫蒂·英格兰（Lofty England）让他坐下，并说服他事故不是他的责任，于是霍索恩和比布驾驶的捷豹D型赛车继续比赛并最终夺冠。此后，迈克（霍索恩）一直坚称那不是他的错。

1955年勒芒赛事的影响极其巨大，包括法国、西班牙、瑞士和西德暂时（甚至可以说并非只是暂时的）禁止了赛车运动。这也让莫斯在梅赛德斯车队的职业生涯戛然而止，该车队在那年年底退出了所有形式的赛车比赛——就在这一年，斯特林还和赛车记者兼搭档丹尼斯·詹金森（Denis Jenkinson）一起在一千英里耐力赛（Mille Miglia）中取得了一场史诗般的胜利。具有讽刺意味的是，霍索恩引发了那场事故，让莫斯失去了赢得勒芒的最佳机会（他此后再也没赢过勒芒），然后霍索恩自己赢得了比赛——与此同时，莫斯失去了在一支与他无比契合、且看起来注定会在未来几年统治这项运动的车队的车手位置。

1956年，方吉奥转投法拉利车队，并第三次代表不同车队成为世界冠军。莫斯不再笼罩在“大师”（方吉奥）的阴影之下，他与玛莎拉蒂车队签订合同，成为其正式的一号车手，玛莎拉蒂为他支付每场锦标赛1500英镑的报酬。而且在玛莎拉蒂不参加的比赛中，他还可以自由地去别处参赛，因此斯特林驾驶范沃尔（Vanwall）赛车赢得了银石国际锦标赛（Silverstone International Trophy）这场非锦标赛赛事，英国实业家车队老板托尼·范德韦尔（Tony Vandervell）为此向他支付了一笔可观的1500英镑——在1956年这可是一笔相当丰厚的收入。

莫斯一直想在F1中驾驶英国赛车，并且他知道托尼·范德韦尔对赛车运动是认真的。于是他接受了驾驶范沃尔赛车的邀约，1957年，这些赛车身披英国赛车绿的涂装，光彩夺目。尽管对赛车可靠性存在一些顾虑，但他还是设法赢得了英国、佩斯卡拉（Pescara）和意大利大奖赛，并在车手总冠军排名中再次位居第二，排在方吉奥之后，方吉奥展现出了他的全部技艺，为他效力过的第四支车队赢得了第五个冠军头衔。

与此同时，自1954年西班牙大奖赛后，霍索恩就再也没有增加过他的胜利次数，可以说在1958赛季，大多数英国车迷都是站在莫斯这一边的。鉴于斯特林驾驶“英国制造”的赛车在意大利赛车圣地蒙扎（Monza）取得了胜利，范沃尔车队看起来首次能够对来自欧洲大陆的对手发起有力的挑战。

此时，莫斯驾驶范沃尔赛车参加每场大奖赛能获得1000英镑的报酬，他还与玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁签订了部分跑车赛事的合同，并且当范沃尔车队不需要他时，他还可以自由驾驶罗布·沃克的库珀赛车参加F1和F2赛事。莫斯非常珍视与沃克（约翰走路威士忌家族的一员）的合作关系，沃克是一个谦逊且举止得体的人，他的护照上曾将职业一栏填为“绅士”。斯特林总是声称他和沃克之间从未签订过书面合同，但早在20世纪70年代伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）开始代表车队进行集体谈判之前，沃克就很精明，他确保如果赛事组织者想让莫斯出现在他们的发车格上，就必须满足他提出的财务条款！

霍索恩和莫斯在1958年蒙扎举行的意大利大奖赛之前翻阅美国《公路与赛道》（American Road & Track）杂志。

由于范沃尔车队（Vanwall）在1958年还没完全准备好适应新的F1规则，莫斯驾驶一辆由F2赛车改装而来的沃克·库珀 - 克里莫斯（Walker Cooper-Climax）赛车赢得了1月举行的锦标赛首轮比赛。在布宜诺斯艾利斯长达80圈的比赛中，他著名地击败了动力更强劲的玛莎拉蒂和法拉利赛车。

整个周末，莫斯都骗得所有人以为他驾驶的库珀赛车必须要进行一次三分钟的进站，因为邓禄普（Dunlop）公司建议，在如此酷热的环境下，轮胎只能坚持30到40圈。

然而，那台两升四缸的克里莫斯发动机能够在不加油的情况下跑完比赛，莫斯也正是这么做的，最终那辆小赛车的轮胎胎面都磨破了，只剩裸露在外、晃晃悠悠的帘布层。

等法拉利车队意识到情况不对，派路易吉·穆索（Luigi Musso）去追赶时，已经太晚了，莫斯领先2.7秒冲过终点线，霍索恩获得第三名。这是F1历史上的一个历史性时刻——库珀赛车以及后置引擎赛车首次赢得大奖赛。

在距离摩纳哥站第二轮比赛还有四个月的时候，范沃尔车队的赛车已经准备就绪，但莫斯在这个他擅长的赛道上遇到了可靠性问题，度过了一个糟糕的周末，比赛中他和霍索恩都曾领跑过，但最终都退赛了。

斯特林在赞德沃特（Zandvoort）举行的荷兰大奖赛上弥补了遗憾，成功夺冠，在比赛过程中他还套圈了霍索恩，当时迈克（霍索恩）正艰难地驾驶着操控性不佳的法拉利赛车。

在斯帕（Spa）赛道，莫斯遭遇了他职业生涯中最令人失望的时刻之一，他发车很棒，在首圈结束时就建立了舒适的领先优势，但随后在从四档升五档时出现失误，当他把油门踩到底时却发现挂在了空挡上，结果发动机爆缸了。

范沃尔车队队友托尼·布鲁克斯（Tony Brooks）从杆位发车的霍索恩的法拉利赛车手中夺得了冠军。

在兰斯（Reims）举行的法国大奖赛上，霍索恩完全统治了比赛，他驾驶法拉利赛车从杆位发车并赢得比赛，不过这场比赛因队友路易吉·穆索的致命事故而蒙上了阴影。莫斯受到变速箱问题的困扰，最终获得第二名。就如同霍索恩在法国站势不可挡一样，他的法拉利队友兼好友彼得·柯林斯（Peter Collins）在银石（Silverstone）举行的英国大奖赛上同样表现出色，法拉利车队包揽了前两名，而莫斯虽然让范沃尔赛车拿到了杆位，但却遭遇发动机故障退赛了。

令人悲痛的是，两周后柯林斯在纽博格林（Nürburgring）赛道不幸离世。当时他为了跟上托尼·布鲁克斯的范沃尔赛车，失去了对法拉利赛车的控制，被甩出车外撞到了树上，在波恩（Bonn）的一家医院因头部受伤不治身亡。仅仅一个月内，法拉利车队就失去了两名厂队车手，霍索恩也失去了两名队友和朋友。

但最终决定总冠军归属的是三周后举行的葡萄牙大奖赛上发生的事，那也是体育精神的一次伟大展现。莫斯夺得杆位，比赛初期与霍索恩展开了一番较量，之后逐渐拉开距离。当时的积分规则是，前五名车手分别可获得8、6、4、3、2分，此外，最快单圈还可额外获得1分，每位车手从11场比赛中选取成绩最好的6场来计算积分。

1955年勒芒24小时耐力赛中，霍索恩的捷豹赛车跟在方吉奥的梅赛德斯赛车后面。

1956年蒙扎超级科尔特马焦雷（Monza Supercortemaggiore）活动上，莫斯、霍索恩和彼得·柯林斯。

1955年摩纳哥大奖赛上，斯特林·莫斯驶过加佐梅特（Gazometre）发卡弯。

1957年鲁昂（Rouen）举行的法国大奖赛发车前，霍索恩和他的法拉利赛车停在赛道上。

1957年摩纳哥站，霍索恩在加佐梅特发卡弯处刹车。后来他在弯道处卷入了一场多车事故，但并未受伤。

在他的《我的所有比赛》（All My Races）一书中，莫斯讲述道：“当时我领先一分钟，并且拿到了最快单圈。接着，我犯了一个让我与世界冠军失之交臂的错误。在比赛接近尾声时，范沃尔车队的维修区给我打出了‘HAW-REC’（‘霍索恩记录’，意思是迈克创造了最快单圈）的信号，但我误读成了‘HAW-REG’（‘霍索恩常规’，这意味着他的单圈速度稳定但并不特别快）。”于是，莫斯决定不再去拼速度，而是平稳地把范沃尔赛车开回终点。在比赛进入最后几圈时，位居第二但落后将近一圈的霍索恩驾驶的法拉利赛车发生了打转，发动机也熄火了。尽管他设法在没有外界协助的情况下通过下坡溜车的方式重新启动了赛车，但在赛后的审议中，赛事干事们威胁要取消他的成绩。为了让法拉利赛车重新启动并让发动机运转起来，霍索恩短暂地驶上了街道赛道的人行道，而这与人行道所在赛道的行驶方向相反，按规定这属于自动取消比赛资格的行为。

莫斯展现出了伟大的体育精神，他站出来解释说，他的对手所使用的那段人行道区域并非指定的赛道，所以不算逆向行驶。霍索恩的第二名成绩得以恢复，他的最快单圈积分也保住了。维修区里有些人认为莫斯太过正直了，因为为迈克说话导致范沃尔车队没能包揽前两名，但莫斯对自己看错维修区信号这件事更为懊恼。“误读那个维修区信号真的让我很恼火！我确信要是我当时意识到了，肯定能把最快单圈记录抢回来。”

葡萄牙站比赛结束后，霍索恩在还剩两轮比赛的情况下，以4分的优势在车手总冠军争夺中领先，尽管他只有一场胜利，而莫斯已经赢了三场。在倒数第二轮的蒙扎站比赛中，莫斯的变速箱在仅仅跑了17圈后就出现故障，而范沃尔车队队友托尼·布鲁克斯（Tony Brooks）“火力全开”，继在斯帕和纽博格林夺冠后，又在这里收获了一场胜利，霍索恩紧随其后冲过终点。

这位法拉利车手怀着沮丧的心情抵达摩洛哥卡萨布兰卡（Casablanca）参加最后一场比赛。穆索（Musso）和柯林斯（Collins）的离世对他打击很大，而当他发现由于当时赛车上的号码不是固定的，自己被分配到了2号，这正是穆索和柯林斯遇难时所使用的号码，这让他的心态更加糟糕。幸运的是，参赛名单上6号车手奥利维耶·让德比安（Olivier Gendebien）同意和他交换号码。

要赢得总冠军，莫斯需要赢得比赛并拿到最快单圈，同时霍索恩要获得第三名或更低的名次。菲尔·希尔（Phil Hill）在蒙扎站完成了令人印象深刻的法拉利车队首秀，他在这场比赛中承担起“兔子”（领跑者，用于打乱对手节奏）的角色，希望能打乱莫斯的范沃尔赛车的节奏，但那天斯特林状态极佳，轻松夺冠并拿到了额外的最快单圈积分。斯图尔特·刘易斯 - 埃文斯（Stuart Lewis-Evans）在排位赛中获得了第三位发车的成绩，但在比赛中他的变速箱锁死，导致范沃尔赛车发生了起火事故，他被从车里救出时已是奄奄一息。队友托尼·布鲁克斯遭遇发动机故障，所以在比赛最后阶段，菲尔·希尔得以让开赛道，让霍索恩上升到能确保夺冠的第二名位置。尽管霍索恩只有一场胜利，而莫斯赢了四场，但霍索恩还是以42分对41分的成绩夺得了总冠军。葡萄牙站的那个最快单圈积分，更不用说莫斯所展现出的体育精神，都成了决定性因素。

但冲过终点线时，并没有庆祝的喜悦。当霍索恩把车停在法拉利车队维修区前时，包括刚刚被他击败的莫斯在内的祝福者们都拍了拍他的后背。莫斯对他说：“你做到了，你这家伙。”这位温文尔雅、打着领结的绅士车手出奇地安静。

1958年，在莫斯展现出体育精神、阻止了霍索恩在葡萄牙大奖赛上被取消资格（该站比赛由斯特林·莫斯夺冠）之后，迈克·霍索恩成为了英国首位世界冠军。

“他挺奇怪的——他不想和任何人打交道，”女友让·霍沃斯（Jean Haworth）对霍索恩的传记作者克里斯·尼克松（Chris Nixon）说道，“他带着我离开赛道，当时所有人都想把他叫回去。他只想回酒店图个清静，而且他很担心斯图尔特·刘易斯 - 埃文斯（Stuart Lewis-Evans），因为当时传来的关于他的消息不太好。而且奥利维耶·让德比安（Olivier Gendebien）也遭遇了一场严重事故。”

让德比安只是断了几根肋骨，逃过一劫，但刘易斯 - 埃文斯被空运回伦敦的一个烧伤专科病房，六天后不幸离世。

“在那之前，”莫斯很久之后说道，“赢得总冠军对我来说意味着一切，但在那之后，它失去了意义。我当然还是想赢得它，但已经没那么重要了。现在回想起来，从某种程度上说，我挺庆幸自己没赢得总冠军——反正不是只输了那一次。有些水平挺一般的车手都拿过一次总冠军呢。我宁愿被人们记住是那个本该夺冠却从未夺冠的人……”

霍索恩没能好好享受他的成功多久。没多少人知道他患有肾病，这会导致他昏迷，而且很可能在不久的将来危及生命。不清楚这是否是他在1958年底决定退役的因素，也不知道失去“我的朋友，我的伙伴”柯林斯是否才是决定性因素。

1959年1月22日上午晚些时候，霍索恩站在萨里郡法纳姆（Farnham, Surrey）的旅游锦标赛汽车修理厂（Tourist Trophy Garage）的前院里——这家修理厂是他从五年前死于车祸的父亲那里继承来的——当时，罗布·沃克（Rob Walker）——还记得吧，就是莫斯的参赛车辆提供者——开着他的梅赛德斯300 SLR在外面的路上放慢车速，友好地朝霍索恩比了个“V”字手势。

霍索恩跳进他那辆非标准配置的捷豹公路跑车，追了上去，在吉尔福德（Guildford）绕城公路上追上梅赛德斯并超车时，还朝沃克挥了挥手。没过多久，沃克只能眼睁睁地看着霍索恩在潮湿、狂风大作的路况下，在一个右转弯处失控，赛车打转，撞上了一辆逆向行驶的卡车车尾，然后冲过马路，径直撞上了一百码内唯一的一棵树。年仅29岁的英国首位世界冠军就这样离世了。

正如莫斯在退役后不久所预言的那样，他作为最伟大却没赢得过世界冠军的车手而声名远扬。他最终与恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）化解了分歧，还驾驶过法拉利的跑车。他原本要在1962年为法拉利车队驾驶F1赛车的，但在古德伍德（Goodwood）遭遇了几乎让他丧命的重伤，职业生涯就此终结。也许，没有比恩佐·法拉利的评价更好的赞誉了。在他的回忆录中，恩佐·法拉利将莫斯与战前王牌车手塔齐奥·努沃拉里（Tazio Nuvolari）相提并论，称他们是“无论驾驶何种车辆、处于何种情况、在何种赛道上，都会不顾一切去争取胜利的人，归根结底，他们在众人之中显得出类拔萃。他们知道如何最大限度地发挥车辆性能，无论是轿车、双座跑车还是单座赛车”。

霍索恩的法拉利（24号）和莫斯的范沃尔赛车在葡萄牙波尔图（Oporto）的鹅卵石路和铁轨上飞驰。

1959年霍索恩去世前，站在法纳姆东街（East Street）他的旅游锦标赛汽车修理厂外。

第三仗 克拉克（Clark）对阵苏蒂斯（Surtees），敬请期待！

《对决：F1群英荟》第四仗：斯图尔特对阵林特，硬汉交锋火花四溅

《对决：F1群英荟》第三仗：克拉克对阵苏蒂斯，速度与激情之狂飙

《对决：F1群英荟》第一仗：方吉奥对阵阿斯卡里，上古时代争霸赛